Dvigatel silindrli liner va piston halqasi yuqori haroratda ishlaydigan bir juft, yuqori bosim ostida ishlaydigan bir juftlik, yuqori bosim va korroziya. Uzoq vaqt davomida murakkab va o'zgaruvchan sharoitlarda ishlash, natijada silindr liner eskirgan va deformatsiyalangan, bu esa dvigatelning kuchi, iqtisodiyoti va xizmat ko'rsatish muddati ta'sir qiladi. Silli liner kiyish sabablarini va dvigatelni yaxshilash uchun deformatsiyalarni tahlil qilish juda muhimdir.
1. Silindr liner kiyishiga olib keladi
Silindr astarining ishlash muhiti juda yomon va kiyish uchun ko'p sabablar mavjud. Oddiy kiyim odatda tarkibiy sabablarga ko'ra ruxsat beriladi, ammo noto'g'ri ishlatilishi va texnik xizmat ko'rsatish g'ayritabiiy kiyimiga olib keladi.
1 tarkibiy sabablarga ko'ra
1) moylashning holati yaxshi emas, shunda silindr linerning yuqori qismi jiddiy kiyish. Simsiz astarning yuqori qismi yonish kamerasiga ulashganda, harorat juda yuqori va moylashning holati juda yomon. Tilinarning yuqori silindrli yoki yarim quruq ishqalanish holatida bo'lganligi, yuqori silindrning sababi bo'lgan jiddiy kiyilish yoki yarim quruq ishqalanishning sababi bo'lgan holatning yomonlashishini kuchaytiradi.
2) Yuqori qism katta bosim ostida, shunda silindrli kiyim pastki qismida yuqori va yorug'likda og'ir. Pistoni uzuk o'z egiluvchanligi va orqa bosimining ta'siri ostida silindr devoriga mahkam bosilgan. Ijobiy bosim qanchalik katta bo'lsa, moyli yog'li plyonka va mexanik kiyim yomonlashishi yanada qiyinlashadi. Ishonchida, piston pastga tushganda, ijobiy bosim asta-sekin pasayadi, shuning uchun silindrli kiyimlar og'ir va yorug'lik ostida.
3) mineral kislotalar va organik kislotalar silindr yuzasini zanjirlash va cho'kishni hosil qiladi. Silindr kislotasi hosil qilish uchun suvda eriladigan yonma-yon yonadigan aralashma, suv bug'lari va kislota oksidlari suvda eriydi, bu esa girduzli moddalar oqimini ko'tarish uchun hosil bo'ladi, ularda silindrli liner deformatsiya paydo bo'ladi.
4) silindrning o'rtasi o'rtasida mexanik aralashmalarni kiriting. Yog 'moyi va hokazodagi havo, iflosliklar va hokazolar abraziv kiyishni keltirib chiqaradigan piston va tsilindr devorini kiriting. Chang yoki to'siqlar pistonda silindrda bo'lganida, harakatlanish tezligi silindrning o'rtasida bo'lgani, silindrning o'rtasida eng kattadir.
Noto'g'ri foydalanish natijasida yuzaga kelgan kiyim
1) Moylashning yog'i filtrining filtr ta'siri yomon. Agar moylash neft filtri to'g'ri ishlamayotgan bo'lsa, moylash moyi filtrlash mumkin emas va ko'p miqdordagi qattiq zarralarni o'z ichiga olgan moyli ziddiyatli linerning ichki devorining eshigini og'irlashtiradi.
2) havo filtrining past filtrlash samaradorligi. Havo filtrining roli - tsilindrga kiradigan havo va qum zarralarini olib tashlashdir. Eksperiment shuni ko'rsatadiki, agar dvigatel havo filtr bilan jihozlanmagan bo'lsa, silindrning eshigi 6-8 baravarga oshadi. Havo filtri tozalanmaydi va uzoq vaqt davomida saqlanmaydi va filtr ta'siri kambag'al, bu silindr liner kiyishni tezlashtiradi.
3) Kam muddatli past haroratning uzoq muddatli ishlashi. Uzoq vaqt davomida past haroratda yugurish, biri kambag'al yonishning oldini olish uchun uglerod to'planishi silindr linerining yuqori qismida og'ir laynerning yuqori qismida og'ir laynerning yuqori qismidan jiddiy aylanishni keltirib chiqaradi; Ikkinchisi - elektrokimyoviy korroziyaga olib keladi.
4) ko'pincha yoyilgan moydan foydalaning. Ba'zi mulkdorlar ko'pincha yo'l chetida, ko'pincha yo'l chetida neft sotuvchilarida kam yog'li moyni sotib olish uchun tejash maqsadida, yuqori silindrli astarning kuchli korroziyasi normal qiymatdan 1-2 baravar katta.
3 Noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish natijasida
1) Noto'g'ri silindrni o'rnatish pozitsiyasi. Simsiz astarni o'rnatishda, agar o'rnatish xatosi bo'lsa, silindr markazi va krankshaft o'qi vertikal emas, bu tsilindr linkining g'ayritabiiy kiyishini keltirib chiqaradi.
2) mis teshiklarini og'ishish. Kichik bosh misli bog'langan novdani tuzatishda, tikanli pinerning markaziy liniyasining bir tomoniga ulangan novda biriktiruvchi teshikning kichik boshini ko'tarib ketadigan novdali novdani siljitishga majbur qiladi va pistonni silindrli astarning markaziga parallel qo'ymaydi.
3) tayoqni egilishni ulash. Avtoulovlar yoki boshqa sabablar tufayli ulanish tayoqchasi egilib, deformatsiyalanadi va agar u vaqt o'tishi bilan tuzatilmasa va ularda silindrli astar kiyishni tezlashtiradi.
2. Silindr liner kiyishini kamaytirish choralari
1. Boshlang va to'g'ri boshlang
Dvigatel sovuqni boshlaganda, past harorat, katta neft yopishqoqligi va yomon oqish tufayli neft nasosi etarli emas. Shu bilan birga, asl silindrli devorning moyi to'xtab qolgandan keyin silindr devorini oqadi, shuning uchun moyillashtirish boshlanayotgan paytda oddiy ishlayotgan paytda oqilona ishlashi kabi yaxshi emas, natijada silindr devorining katta o'sishiga olib keladi. Shuning uchun, birinchi marta boshlanganda, dvigatel bir necha bo'shliq uchun belgilanishi kerak va ish boshlashdan oldin ishqalanish yuzasi moylangan bo'lishi kerak. Ishga tushirilgandan so'ng, bo'sh ishlashni isitilishi kerak, bu neft portini portlatish qat'iyan man etiladi, so'ng esa neft harorati 40 ℃ dan oshganda boshlanadi; Boshlash past tezlikda ishlaydigan tishlilarga va masofani bosib o'tish kerak, yog 'harorati normal holatga kelgunga qadar, normal haydashga aylanishi mumkin.
2. Moylash moyini to'g'ri tanlash
Joylashtirish moyining eng yaxshi yopishqoqligi qiymatini tanlash uchun mavsum va dvigatelning ishlashi talablariga binoan past yog 'moyi bilan sotib olinmaydi va ko'pincha moylash moyining miqdorini va sifatini tekshirib bo'lmaydi.
3. Filtrni texnik xizmatini kuchaytirish
Havo filtrini ushlab turish, neft filtri va yoqilg'i filtrini yaxshi ish holatida yaxshi ishlov berish chilli astar kiyishni kamaytirish uchun juda muhimdir. "Uch filtr" ni kuchaytirish, mexanizmning silindriga kirishni oldini olish, silindrli kiyimlarini kamaytiradi va qishloq va qum moyil joylarida ayniqsa muhim bo'lgan dvigatelning xizmatini kengaytiradi. Yoqilg'i tejash uchun ba'zi haydovchilar havo filtrlarini o'rnatmasliklari mutlaqo noto'g'ri.
4. Dvigatelni normal ish haroratida saqlang
Dvigatelning normal ishlash harorati 80-90 ° C bo'lishi kerak. Tilindagi suv oqimini ko'paytirishi, grafindrli gazli molekulalarni, kislorkali moddalar bug'ini oshiradi, ularda kisloriya moddalarini hosil qiladi va silindrli devorni korroziya va kiyishiga olib keladi. Sinov shuni ko'rsatadiki, silindrli devor harorati 90 ℃ dan 50 ° gacha qisqarganda, silindrli kiyim 90 ° dan 4 martagacha. Harorat juda yuqori, u silindrning kuchini kamaytiradi va kiyishni kuchaytiradi va hatto pistonni haddan tashqari oshirib yuborishi va "silinden kengayishi" avtohalokatini keltirib chiqarishi mumkin.
5. Kafolat sifatini yaxshilash
Foydalanish jarayonida muammolar o'z vaqtida yo'q qilinishi va buzilgan qismlar almashtirilishi yoki buzilgan qismlari almashtiriladi yoki ta'mirlanadi. Simsiz astarni o'rnatish, cheklash va texnik talablarga muvofiq ravishda yig'iladi. Kafolatli uzukni almashtirish operatsiyasida, tegishli egiluvchanligi tanlanishi kerak, shunda benzin qashshoq devorga kirib, silindrli devorni ko'paytiradi; Haddan tashqari elastik kuch silindr devorining eshigini haddan tashqari og'irlashtiradi yoki eshigi silindr devoridagi moyli plyonkani yo'q qilish bilan kuchayadi.
Crankshrafni ulash Race Magistral va asosiy bir jurnal parallel emas. Kanish va boshqa sabablar tufayli, krak-shabka jiddiy ta'sir ko'rsatadi va agar u vaqt davomida tuzatilmasa va undan foydalanishda davom etsa, u ssilindr astar kiyishni tezlashtiradi.
O'tish vaqti: Jul-30-2024